bonjour a vous,
 
je voudrai savoir si c vraiment utile de mettre du plain chant ou si du blaxton suffit ?
 
merci.

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Pour faire simple, les deux produits ne font pas la même chose. Le Blackson rigidifie le support, le Plain Chant amortie l'onde arrière du HP   L'idéal, c'est donc les 2  

je pense pas que le blaxon rigidifie. il doit plutôt alourdir et amortir

Pour rigidifier, il faut alourdir   C'est "blanc bonnet" et "bonnet blanc". Il suffit de taper sur la tôle de la porte après traitement pour s'en rendre compte  8) .
Par contre, je ne suis pas convaincu du tout que ce soit un amortissant suffisant pour l'utiliser seul  :?

en alourdissant, tu evites que la tôle rentre en excitation, mais tu rigidifie pas grand chose. si tu veux rigidifier, utilise la fibre, mais pas le R99.
après quand je parle d'amortir, c'est pas amortir l'onde du HP

n'importe quoi

n'importe quoi
Tout ajout de matière aussi légère soi-elle, alourdit   Maintenant, si on peut rigidifier sans ajout de matière, je suis preneur  8)

La rigidification va certainement amener un alourdissement compte tenu d'un ajout de matière, mais l'alourdissement ne garantit en rien une rigidification.
 
fd14 <¤>

On joue avec les mots là   On a tous du goudron, des plaques bitume, des supports HP digne de ce nom et de l'amortissant arrière  
Que celui qui sait faire autrement me dise comment  :?:

http://forum.onk-adn.org/posting.p [...] ost&p=8854
 
Commençons par laisser la parole à monsieur focal_jm_lab lui même, lequel non seulement cause mieux que moi mais en plus dit moins de bétises (sauf qd il dit que ses tweeters sont musicaux, faut pas dec)
 

 

 
 
Prenons une porte de wature standard, même pas trafiquée, brute d'usine. Le constructeur de wature, dans son infinie bonté à eu la généreuse idée, quelque paret, d'y faire un trou & d'y coller un haut parleur.
 
Examinons étape par étape le mystérieux & tortueux chemin initiatique des "portes". Bien évidemment vous avez lu 5 fois la prose ci dessus. Si  c'est pas le cas, retournez y derechef.
 
Les contraintes de la porte OEM
- elle doit s'ouvrir & se fermer sans problème
- le carreau doit ètre ouvrable & fermable; si ya commande manuelle faut laisser tourner la manivelle & si ya vitre électrique faut pas faire un trou dans le moteur de lève vitre.
 
Les constituants de la porte OEM
 
On désignera par  
- tôle ben la tôle citrée, galbée qui donne sur l'extérieur du wézicule
- contre tole celle qui est généralement "plane" coté habitacle
- contre porte la garniture en plastoc, bois pourri & moquette vernie
 
phase 1 : changer le HP
 
Je ne traiterais pas du remplacement d'un 13 par un 16 ou l'inverse, pour cela, passer directement au châpitre câle
Donc pour changer votre woofer d'origine (aimant rachitique, membrane en buvant, bobine en fil de fer) & y plugger un suppeeerrrrrrbe woofer tout neuf à la membrane bleu fluo, à part desserrer 4 vis, ya rien à faire.
Je laisse les spécialistes mondiaux vous entretenir de section de câblage avc moultes arguments ésotériques; pour ma part, medium ou aigue c'est du 1.5² & le reste, 2.5². Je vous pas l'interet de mettre plus
 
phase 2 : câler le HP
 
Monsieur JMLab il a dit que le HP devait ètre monté sur un support rigide & lourd. Déjà, vous ètes mal barré, une porte c'est mou comme du caca de mouton & ça se déforme comme un rien. Pour se rassurer, on peut se dire que quand la porte est fermée, elle se déforme déjà moins; c'est vrai, il y a une espèce de précontrainte. Mais bon, la porte est maintenue 2 charnières d'un coté, 1 serrure de l'autres & une espèce de joint périphérique en caoutchouc : jusqu'à preuve du contraire, le caoutchouc, c'est mou & pas qu'un peu.
En tout état de cause, votre seul référentiel, c'est 15kg de tole avec des trous dans tous les sens & il n'y a que la dessus que vous puissiez vous prendre.
 
A vous de, par tout moyen à votre convenance, bricoler une câle qui servira d'intermédiaire entre  
- le HP (fixé par 4, 6 ou 8 vis)
- la contre-tôle ou la contre porte, sur lesquelles généralement ce sera à vous de créer des ancrages
Tout ce qu'il faut, c'est que ça soit aussi blindé qu'un ancrage de moteur de lève vitre.
 
phase 3 : éradiquer le court circuit acoustique
 
A une surpression de l'air à l'avant de la membrane correspond une dépression de l'air à l'arrière de la membrane et inversement. Si les 2 peuvent se rejoindre, communiquer, le son s'annule (ça c'est dans vos rèves) ou est trés perturbé & devient encore plus pourri que les molaires d'un sudiste ayant mangé des crevettes toute sa vie. Il importe donc de baffler convenablement le HP pour que les espaces avant et arrière ne puissent pas interagir.
 
Si vous avez effectuée une fixation sur contreporte, cherchez les trous par lesquels l'onde de pression (je n'aime pas ce terme mais c'est celui que vous comprenez le mieux, bande de rats) arrière peut pénétrer dans l'habitacle & chahuter l'onde avant bouchez les.
 
Si vous avez effectué un montage sur contre-tôle, ben transformez la en baffle étanche; il y a 2 grandes écoles
- le baffle rigide (médium ou contreplaqué, voir, pour les ignares, métalique) siliconé
- l'obturation molle, en bouchant les trous au bitume, au paxalu ou autres fonds de rouleau po chers & en moultipliant les épaisseurs.
 
phase 4 : traiter l'onde arrière
 
Pour ceux qui n'en sont pas persuadés ou l'ont tout simplement oublié, un HP à membrane cônique chante autant derrière que devant. Le son avant vous interesse, c'est lui qui met en pression l'habitacle. le son arrière peut ètre utilisé en hifi lorsque l'on controle précisément la charge: dire d'une enceinte qu'elle fait 25 litres présuppose non seulement qu'elle soit étanche, mais en outre que ses parois ne soient pas des passoires acoustiques. Soyons raisonnable, des enceintes de salon qui font boum sont réalisées en bois d'arbre de 30mm; dans une porte, ya jamais la place pour rentrer 2* 30cm de bois, de béton ou de bitume; et  même si c'était possible, il ne resterait plus 25 litres au milieu du centre de celle ci.
 
Donc, si on ne peut pas utiliser l'onde arrière, ben faut la butter ou la laisser s'échapper; ça fait du bruit dehors, mais au moins, ça emme_rde pas le monde dedans
 
phase 5 : l'insonorisation
 
La première fonction de l'insonorisation d'une porte, c'est de limiter les bruits extérieurs qui peuvent rentrer par celle ci: on traite la tôel extérieure, la contre tôle & la garniture de porte.
 
La seconde fonction, c'est d'essayer de limiter au maximum la quantité d'onde arrière qui revient dans l'habitacle. globalement, il ne faut pas traiter la tole extérieure pour que le son s'échappe (ben oué) mais se concentrer sur contretole/contre porte.
 
  Par où attaquer ?
 
alourdir
En collant ce que vous voulez de dense sur les tôles, vous les alourdissez a vous changez leur mode de résonnance mécanique: si vous collez un grand coup de 100Hz dans une tole, celle ci va chanter toutes les harmonqiues de son corps (google RDM mode propre poutres). Tole lourdie, les harmoniques auront moins d'intensité, donc ça chantera moins fort. par contre, bon courage pour amortir un 100Hz (c'est du grave)
 
amortir
En occupant une partie du volume des portes avec de la mousse relativement dense, vous réussissez à absorber du médium (mais pas du grave, ou pas autant). Je le permets unilatéralement de rappeller que dans une porte de voiture, ya souvent de la flotte; il n'est donc pas inutile de réflechir un peu & de n'y rentrer, dans la dite porte, que des matérieux qui ne pourrissent pas ni ne rétentionnent pas l'eau. D'un autre coté, si vous voulez élever des grenouilles & des tortues dans votre wature, ça ne regarde que vous.
 
 
Vous aurez donc déduit que le nerf de la guerre, c'est le baffle, la paroi qui séapre l'arrière du HP de l'habitacle, et non pas la tôle extérieure. Pourtant, le premier reflexe d'un adepte du caraudio qui présente sa voiture, c'est de donner un coup de pied dans sa porte pour indiquer clairement qu'elle est blindée; c'est aussi stupide que pathétiquement inutile, mais les mythes & légendes font que faut le faire. Pour annecdote, la tole extérieure de mes portes (et elles sont grandes, c'est une 206 3P, spa core un avantime, mais c pas mal) est garnie en caoutchouc d'homme d'épaisseur globale 20mm (j'ai pas écrit deux mais vingt). Rajoutez y 15mm de mousse de polyuréthane 70kg/m3. ben la voiture n'est pas moins bruyante pour autant :?
 
phase 6 : refaire les câles
 

 
Arrivé à ce stade, pour ceux qui n'ont pas tout arrèté parce que madame à fait des gosses, se pose un problème de médium. Les premières cales sont toujours le fruit d'un empilement de couches de bois, collées, vissées, siilconées & percées d'un stupide trou cylindrique dans lequel on jette le HP.
 
Or, ça fait tunnel & l'onde arrière elle aime bien les tunnels = on se retrouve dans le cas d'un 2 voies avec un superbe coin coin dans les voix, ou en 3 voies avec un grave qui, quand on pousse le niveau, fait coincoin quand même.
 
Le première traitement miraculeux est d'égaliser pour calmer la bosse crée. le problème c'est que la bosse n'est pas toute seule & qu'elle s'appelle "coloration". Au bout d'un certain temps qui dépend des individus, on se lasse & on se dit que ça puie du bec quand même.
 
Le second traitement encore plus blanc que blanc, c'est de capitoner le tunnel avec de la mousse de densité suffisante pour que ça absorbe les réverbérations de l'onde arrière. ça c'est bien ça & en plus ça soulage l'égalisation. déontologiquement c'est bien. Puis, au bout d'un temps un peu plus long que pour l'équa, aprés avoir testé 10 type de mousses (autrement appelées moumoutes) on percute que le HP est complètement étouffé & qu'à moins de dépasser 80% de la P RMS du pauvre woof, il patauge dans le paté tellement il ne respire pas.
 
 
C'est là qu'on refait de nouvelles cales avec un perçage cônique, histoire que nenesse il respire du cul comme une nageuse est allemande à la fin d'un 400m dos.
 
 
Reste le problème du positionnement du woofer dans & sur la contre porte, l'optimisation de l'amortissement, et les mythes relatifs à l'orientation.

waouuuuu !! merci neop  

ca c'est du tuto
 
Thx !

merci!

Et le plain chant intervient la :  
 

 
Tu utilises quoi toi néop pour amortir l'onde arrière ...
J'ai appris il y a 5 mois que Mme Graff était devenue experte dans la pose de matelas de sport dans les portières (parcequ'elle a de petites main parait-il .... David aurait pu trouver mieux mais si l'argument suffisait ) ainsi que dans la pose de moquette
 
J'ai déjà lu qqpart que tout ce qui n'aime pas l'eau n'a rien a foutre dans une portière .... donc du plain chant semble un bon compromis non ?