Je viens de faire des essais comparatifs de HP de grave pour petits volumes. Le 5WS Focal est excelent. Très proche du 15W75 Dynaudio.
Je viens d'en trouver un autre moins cher ( 60 Euros) qui dans 5 litres leur tient tête . C'est la référence SPH-135C Monacor. C'est un 8 Ohms mais il a le même niveau que les 2 autres pour la même tension.
Voici ce que ça donne en niveau pour 50 W/4 Ohms
 

 
En rouge le 5WS en bleu le Monacor. Les courbes se croisent à 51 Hz.
 
 
CC++

Vous n'avez jamais eu de 13 KS entre les mains pour comparaison ?

 

 
Le 13 KS est en rouge et le Monacor en bleu.
 
 
CC++
 
 
PS: le prochain il est payant!

tu n'as jamais utilisé ton courage pour calculer toi même les Bl/Ms entre 5WS & 13Ks
 
 
 8O à croire que t'as jamais surfé aucun forum

 
 
Et au niveau des timbres c'est la même choses ?

5WS et 13KS non
 
5WS ou 13KS et Dyn non plus
 
quid du monacor ?

 
C'est encore différent....
 
CC++

oki
 
vous me devez 1 café pour tendage de perche salvatrice

Ce qui compte c'est le niveau ou le timbre ?

 
sur quel criteres juste sur le niveau SPL

 
Ca va?!
 
Bon. Ca fait aujourd'hui 10 ans que l'on se connait. je sais que vous avez de l'oreille.
 
Mais, le timbre d'un HP (sous entendu qualité du HP), ça n'existe pas.
 
Un jour, j'ai présenté un HP Philips à Georges Cabasse en lui demandant s'il pouvait faire mieux.  
 
Il m'a répondu : s'il est bien fait, la réponse est non.
 
Il m'a fait comprendre qu'un haut-parleur devait être conçu en fonction de ses conditions d'emploi.  
 
Il n'y a (s'il sont fabriqués correctement) pas de bon ni de mauvais haut-parleurs, il y a des haut-parleurs plus ou moins bien utilisés.
 
Pour la membrane par exemple, on ne lui demande que d'être légère et rigide.  
 
Le reste on s'en fout. Ce n'est qu'un simple pousseur d'air.
 
Le problème fondamental du car audio en matière de haut parleur, c'est que le client final n'y connait rien en matière de HP, que le revendeur n'y connait en général pas beaucoup plus, et que l'industriel qui en principe est capable de fabriquer le produit ad hoc, est obligé de présenter une gamme soi-disant la meilleure du monde mais qui ne correspond jamais exactement à la destination finale.
 
D'où des jugements péremptoires des clients du type ce HP est une merde, au lieu de  "ce HP n'est pas fait pour cet emploi".
 
Et ceux des industriels : " ce sont tous des chieurs et des bons à riens"  
 
Le car audio artisanal n'aura vraiment un sens que  le jour ou un client sera capable de fournir les paramètres du HP dont il a besoin.
 
Nous n'en sommes qu'à la préhistoire.  
 
C'est aux industriels de fournir a leur clientèle les outils had hoc.
 
Capito ?
 
 
CC++

 
Mais comment déterminer les parametres que l'on souhaite ? Sachant qu'à caque voiture chaque montage, chaque oreille correspondra des parametres différents.

 
Mais comment déterminer les parametres que l'on souhaite ? Sachant qu'à caque voiture chaque montage, chaque oreille correspondra des parametres différents.
 
1 - on met dans un premier temps l'oreille de côté.
 
2 - on détermine avec des mesures, les paramétres du HP dont on a besoin. (on sait le faire)
 
3 - on essaie avec l'oreille
 
4 - comme ça marche infiniment mieux qu'avec tout ce qu'on a essayé avant on est content.
 
5 - Plus tard les choses se compliquent car la concurence se réveille, et la vie continue...
 
CC++

donc seul compte le niveau?
 
bon cette fois c'est sur, je suis passé du coté obscur
 
 
 
 
edit:
http://forum.caraudiovideo.com/viewtopic.php?t=22863

la vérité n'est pas dans le HP, la vérité n'est pas dans l'habitacle, la vérité est dans le mariage de tout ça

 
Bien sûr que non, mais c'est un critère important de bonne santé. un signe que le matériel est bien utilisé.
 
Comme je fréquente les constructeurs d'autos, il m'a été donné d'écouter des maquettes de sono d'origine avec des HP fabriqués sur mesure pour l'emplacement. Sur le plan efficacité, et qualité générale ca n'a rien à voir avec ce que l'on écoute d'habitude.
En série, ca se gâte car le cahier des charges des intérieurs de porte n'est jamais respecté.  
 
CC++

très interessant tout ça
 
 
si en plus on rajoute la difficulté due aux differences de températures dans une voiture, c'est dur !
 
par exemple , en plein cagnard le midi, mes dôme DLS sont inécoutables ! ( malgré le pare-soleil )

je sais que ma questions va paraitre debile comme d'habitude
mais je me pose la question niveau ecoute
sa peu raccorder a combien proprement dans une utilisation en kit 2voies ces petite bete la    
si biensur vous avez pu tester et que ma question et pas deplacer

[quote="poloblue"]
sa peu raccorder a combien proprement dans une utilisation en kit 2voies ces petite bete la    
quote]
 
55 Hz  
 
CC++

[quote="ClaudeCarpentier"]

boiboite nue ou moumoutée?
donc pas de pb style pour raccorder avec un tweet a 3k 12db?
merci de votre reponse

 
Au choix. Le 55 Hz à le niveau requis boîte vide.
 
CC++

merci beaucoup
et pour le raccord avec un tweet?

 
4 KHz maxi.
 
CC++

 
4 KHz maxi.
 
CC++
merci encore c parfait tous sa
petite question encore je sais je suis ennuyeu    
avez vous eu l'occassion d'essayer en doublette?
si je me rappel bien j'avai lu a quelque par qu'une personne avai mis un tweet au milieu de ses doublette de 15w75 et un en tableau bord
quelle et le gain d'un telle montage et juste pour info qu'elle son les coupure de se genre d'intallation  
encore merci

 
l'autre paire de tweet n'est pas en tableau de bord, mais plutot en montant de pare brise.  

 
l'autre paire de tweet n'est pas en tableau de bord, mais plutot en montant de pare brise.  
ok mais ce m'intriguai le plus etait la zone de trvail de chaque hp et quel pente pour le recouvrement      

Les kick ont le filtrage specifique en passif.
et les ajouts de tweet sont gérés par une boiboite à maitre CC++  

merci quand meme

 
 
CC++
 
 
PS: le prochain il est payant!
 
Merci.
 
 
NeoP : j'ai pas de courage : mes 13 Ks sont encore dans leurs boites Focal...