le thread de dialogue est ici
 
 

 
démonstration du contraire:  
comment fabriquer un cordon RCA DIY avec du câble de modulation complètement assymétrique, mais étant pourvu de 2 couches de blindage
 
structure du câble employé :
- une âme en cuivre rouge sera le point chaud
- 1ere couche de blindage en cuivre rouge sera le point froid
- 2ème couche de blindage en cuivre blanchi (nickelé ou chépaquoi) + feuillard sera le blindage
 
 
 
  le dit câble prégainé & dénudé
 

 
 
  coté émetteur = les 2 blindages sont à relier entre-eux
 

 
 
  coté récepteur = le blindage externe a été coupé & isolé.
le reste que celui qui véhicule le point froid
 

 
 
  cyapuka
 

 

 
EN14000 power [/quote]
 

wikende sexuel
 
objectifs :
1- avancer sur la 307 (ça c'est facile)
2- apprendre la vie à l'homme Tiwatt (euh, là spa gagné)
 
dépouillage :
Tiwatt a dit 2 gros mots, moi j'ai perdu 1 doigt
 

 

 
passage de tablier :
 
Tiwatt a grogné en continu pendant 2 heures, n'a pas cautionné l'usage de la méche béton (Hilti, HDS+, Ø20*600) & j'ai perdu 2 autres doigts.
 

 

 

 

 
insono coffre :
 
1 couche de Brax = 1/2 seau de 5kg :? (bon, ok, on a fait épais....). dire qu'il faut mettre 2 couches & que des spécialites européens affirment que 5 kg permettent largement de faire une wature :?
 

Retour des PL11W dans le camion
 
1-
Les MBQ QWD130 sont plus précis, plus réalistes, ont plus de grain, tout mieux quoi. Mais comme j'ai passé l'âge de faire de la HiFi, retour à la case trucs qui plocquent.
 
2-
les seat proto sont en ... MDF, comble de l'horreur. mais c'est plus rapide & moins cher en colle pour les recouper/raccourcir dés détermination du bon volume de charge qui va bien, passage en agglo ou en CP, faut quand même pas déc'
 
3-
les seats c'est quand même 'achement une gène à la conduite...
 

 
4-
pis en plusse, ça se voit wachement de l'extérieur :?
 

 
5-
L'avantage du MDF en 15mm, c'est que ça colore vraiment pas le son, et pour aligner & trouver les bons offsets, ça se fait presque tout seul, j'avoue.  
En revanche, & j'insiste lourdement sur la subjectivité de la remarque, à l'écoute, entre :
- mauvais litrage en contre plaqué donc équa de barbare, et
- MDF, litrage adapté, parois raidies, équa wachement plusse light pour une même courbe de réponse RTA
  la solution CP fait plus de musique

Le problème
En bas, j"ai des BG et des SS 15W4, qui n'ont pas lieu de bouger, j'aime le son que ça fait. Ça a plein de défauts, mais, c'est bien connu, c'est ça qui nous fait préférer tel HP plutôt qu'un autre. En haut, pour jouer, il y a des tweeters à rubans. Pour ceux qui ne sont pas rodés aux légendes urbaines, un ribbon_tweet, ça pousse tellement qu'aucun médium ne raccorde avec, ça c'est les hifistes de home qui disent ça (tant ceux qui pratiquent que ceux qui régurgitent leurs lectures purement virtuelles).
 
Dans l'ancienne config du scenic (comprendre, antérieure à ce matin sur un parking) mes accélérations théoriques de HP étaient les suivantes
woof : 400
medium : 1000
tweeter : 5000
 
Coté raccord, en appliquant les bons préceptes du père Le Cleac'h, le médium grave ça allait. Médium aigue en revanche, moyennement glop. Au début, j'ai mis ça sur le compte des PL11W (woofers) dont j'ai vite repluggé les PL11M (médiums). ça ne monte pas plus, ça ne raccorde pas plus en haut, mais ça ne raccorde plus en bas....
 
L'idée
Plutôt que d'avoir une progression logarithmique des accélérations théoriques, essayons en progression plus linéaire. D'ou un ressortage de cartons Vé2_proof avec les Fostex Fe107e des familles (Cf. concours iasca de trappes 2006, 206 rouge, version détartrage). Outre un prix nul parce que dispo stock, les Fostex  
- raccordent empiriquement bien avec les 18W4, donc no panic avec les 15W4. Amha, tout simplement parce que en bas (< 500Hz) ils partent en ratatouille(c).
- permettent de quasi doubler l'accélération théoprique par rapport aux PL11
 
Les 2 seuls problèmes prévus, c'est que
- en haut ça pique (mais cette année je suis en seat et j'ai un équa beaucoup plus fin qu'un 900)
- à fort niveau, ça fait de la bouillie (comme 99% des HP)
 

 

des niouzes du camion bleu
 
Suite à d'incessantes & quotidiennes tortures téléphoniques du fourbe, quelques nouvelles de ces waloperies de Fostex qui piquent...
 
1-
Comparé à ma première & douloureuse expérience du pleine face/ pleine tronche de l'an dernier, là, c'est amplement plus digeste.
 
2-
Quelques paramètres fondamentaux ont changé en 18 mois :
- tir indirect (avant; en haut de porte, now en seatbox)
- charge (avant, 0, maintenant ça cause en litres)(je ne sais pas combien)
- égalisation (avant 30 bandes à la truelle, now para chirurgical)
- le volume de l'habitacle a doublé de la 206 au scenic
 
3-
Heureusement, il y a une constante: c'est donné à 5W admissibles & c'est vrai: ça reste le médium qui m'est passé dans les pattes qui est le moins apte au SQL, même s'il sauve les meubles avec une sensibilité des plus élevées.
 
4-
Ça monte presque assez pour raccorder avec les tw à ruban, et ça c'est bien, Tiwatt va donc arrêter de me seriner avec son ça raccorde pas
 
5-
Coté accélération, c'est le meilleur de la bande qui m'est passée entre les genoux (MBQ QWD130 - MBQ QM130K - PL11W - PL11M - SS/12M4), la palme de la médiocrité revenant sans conteste au QWD130, lequel réussi à être à la foi le plus mou, le plus piquant, le plus lent & le moins musical, tout en étant & de très très loin le plus cher...
 
6-
Coté musique, par rapport aux PL11x, la casse non négligeable qu'il y a en fidélité se retrouve en groove.
 
7-
Sans équa, c'est complètement à ch.ier
 
Fostex Fe126e pluggés il y a 3 semaines.
- par rapport aux Fe107e, ça tient effectivement mieux les ouates (passé de 5W à 15W RMS...)
- je crois que j'ai eu la main un peu légère sur le rodage, faut pas pousser les watts ou ça pique
- ça raccorde objectivement mieusse avé les tweeters à ruban
- < 95dB, même l'homme Tiwatt a du convenir que ça jouait sévère
- > 95dB même moi je n'ose pas dépasser
- JPFOU a décalé de 2 mois son expertise pour viendre écouter (amha qu'il a peur)(sale coyote à foie jaune)(coté rodage il n'a pas tort)
 

 

 
307
entretoises de fixation du caisson en attente de découpe laser (quand on ne paie pas cher, on est patient...)
 
re scenic
 

 
- moquetté les sitbox
- revu le moumoutage intérieur (rajouté de la ouatine en plus du dacron)
- toujours pas eu le temps de plier au taff la tôle perfo qui va bien pour faire grille home made anti ruades
 

 
- revu le filtrage passif des tweeters à rubans (6.8+4.7µF MCap). ne connaissant pas l'impédance des tweeters, je sais juste que ça a baissé la Fc, mais à combien ? mystère & boule de poils...
- 2h de réglage tous les soirs suite à fight avec Tiwatt, juge iasca de son état, mauvaise langue doublée de mauvaise foi doublé de videur de stock de bière
- toujours pas réussi à rendre le son gras, amha que le listing de matos bloque à la case rigide/vif on oublie le RnB (qui est, comme chacun le sait, ma zique de prédilection)
- monté les 2 rubans en affleurement du tableau de bord. coté discrétion, c'est rapé, coté raccord en bas avec les med fostex, ça aide un peu (réellement un peu, vu que de toutes façons des rubans ça descend aussi bien qu'un tweeter à dôme infinity)
 
 
madame ayant fait valoir ses droits sur le seul véhicule de la maisonnée doté d'un centre (pis si t'en veux un taka faire l'install de la 307), passage en config discret & un peu plus WAF proof...
 

 

 

 
 
 
some niouzes du camion
 
1-
la propriétaire m'ayant définitivement taxé les clés et la carte gwize, me voici chauffeur d'une 307 (comme Titben) SW (comme Jipéfou) mais sans subs
 
2-
le Tiwatt est ressorti il y a 20mn du camion, ne parle à personne & entame sa 3ème despé mas en 50cl
 
3-
ça a fait pareil à jipéfou le WE dernier, du coup il ne vend plus ses E7
 
  sur ce, j'ai des binouzes en retard

307
 
Pliage & laquage ce soir des supports de DSP.  
Double fonction :
- découpler autant que faire se peut des vibrations de la caisse, ces produits s'étant empiriquement avérés trés fragiles (un DQS & un ED7, à coté, c'est fiable...)
- mettre le cheminement d'autres câbles en dessous de leur semelle, car je crois bien que ... je manque un peu de place :?
 

 
pour anecdote inutile mais rigolote, c'est de l'ASTM A601 hypertrempé ep 30/10
 
307 toujours
 
support de porte fusible de tête.
critère : OEM
 

 
316L ep 25/10, dépolissage G80 + 3 laques noir satin haute température
 

 

 
je l'installe ... dés qu'il arrète de pleuvoir
 
edit: installed, attendons que la peinture vieillisse & que ça fasse gris comme tout le reste
 

 
découpe, pliage, soudage & barbouille des 4 ancrages de caisson (316L ep 3mm)
 

 

 
L'idée est de fixer le caisson sur "ça", qui comme par hasard fait l'épaisseur du rack (ou d'un ED7, au choix), & de fixer aussi ça sur la caisse. avec dessus (dans le caisson) & dessous (sous la carrosserie) des platines de 100*100. 8 * M12 8-8 au dessus, 4 * M12 8-8 dessous, ça fait que
théoriquement
- en ne calculant que la boulonnerie & les 4 clames précitées
- se basant sur la masse seule du caisson équipé
  les ancrages cassent & le caisson satellise sous une décélération de 50g.
 
A 50g, un humain est déjà mort validé.
 
edit : je suis déjà au courant que malgré ses raidisseurs & son procédé d'assemblage, ni le caisson ni le rack ne tiennent 50g
 
Suite à remarque d'un enfant en très bas âge (preuve que le bon sens est parfois inversement proportionnel aux années, du moins dans mon entourage), c'est bien beau d'alimenter mon tableau en 95², mais si c'est pour chi.er la masse, bé ça sert à rienche.
 
Il a donc été décidé, après réunion & consommation de binouze pour moi & de coca pour la personne précitée de traiter le faux problème des masses à l' indus' style (je latte le premier qui me cause BTP) jeu de barre en 125².
 
... après tout, c'est que des masses, spa la peine de gainer ...
 

 
- le truc plat & long est la barre "étoile" sur laquelle seront frappées les masses de tous les nappareils.
- le truc tordu sera fixé sur la carosserie.
- entre les 2, une 3ème barre de même section que la première sera façonnée à la demande, mais ça, en 2012 quand le rack sera dans la wature  
 
En parallèle des préparatifs métallurgiques, un peu de marquèterie avé le capitonnage du caisson (dacron adhésivé 10mm, provenance Tiwatt city)
 

T6-onk
 
Programme ludique de la soirée :
- installer une vraie masse cuivre de section sexuellement suffisante pour faire du caraudio
- en profiter pour finir de remplacer les ficelles moisies de monsieur pijo (20² c'est sale, c'est comme rouler en 175/14)
- rajouter 1€ à la case tuto pour nain blond assureur crochu
 

 
A la différence des clioteux, les 307-istes auront remarqué ci dessus le support de batterie standard des T5/T6, fixé sur la carosserie par 2 vis torx, 4 ou 5 vis H accessibles via le compartiment moteur, & accessoirement une petite M8 vicieuse qui requiert la dépose partielle du garde boue AVG...
 

 
une fois le truc noir déposé, on a visuellement accès à ça, soit essentiellement le point de masse constructeur de la wature
 

 
Il importe de commencer par le poncer, vu que, pour être bien sur qu'il ne rouille pas, yé cataphorésé + peint (forcément, coté résistance de contact, c'est un bonheur)
 

 
- le 50² qui va devant, c'est la nouvelle liaison châssis/boite de vitesse.
- le 50² qui va derrière, c'est la nouvelle liaison châssis/(-) batterie.
- le 1² qui reste je ne sais pas ce que c'est, c'était livré de série avec la wature donc je l'ai laissé
 
A la question pourquoi que du 50² alors que partout ailleurs c'est du 95², la réponse est ... mécanique: la rayon de cintrage mini du 95² soudage ne permettait pas le contournement de la batterie. ou alors fallait meuler le cache culbuteur ou la boite à air, mais ça aussi c'est sale...
 

 
insono portes avant phase 1
 
porte OEM garniture déposée
 

 
idem pare-vapeur déposé
 

 
réservation pour woofer (tronçonnage)
 

 
dépose du moteur de lève vitre + traitement de la tôle externe dans l'axe du HP par caoutchouc 60 Sh. A ep 15mm
 

 
garnissage classique du "reste" (bitume adéhsivé, 2 couches)
 

 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/wkvr2xr1.jpg
 
   expertise de fin de chantier
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/a3vfrzq1.jpg
 
Installation du point de masse arrière
 
Le truc en cuivre percé & tordu est supposé servir de pièce de liaison entre la/les masse(s) des équipements électroniques rapportés & le châssis du wéhicule (plat 80*6 CuA1)
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/sje72pri.jpg
 
ponçage à blanc de la cataphorèse de la caisse, idem sur la masse cuivre & pose d'inserts acier M6
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/bmc6fvz2.jpg
 
barbouillage de l'interface avec le perlin-pimpim magique
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/6kjy81q8.jpg
 
pose
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/bqzlxkhv.jpg
 
& repose
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/k9px0p67.jpg
 
http://images0.hiboox.com/vignettes/1908/nmjtz2i7.jpg

insono garde boue
 
ça c'est le truc hype de sa mère 8) ya pléthore de mecs qui en parlent, mais de là à avoir des retours d'expérience autres que fantasmagoriques, ben mes gonades.
 
Sur un plan théorique, il n'est pas exclu que ça réduise le bruit devant de l'avant. Pratiquement, je ne sais pas. Donc faut essayer.
 
Avant de lever la wature, il faut retrouver ce *** d'écrou antivol pijo, vu que sans, ça se démonte assez mal :
 

 
Après dépose de la roulette & du garde boue en plastique, nettoyage de la tôle à grande eau puis dégraissage au trichlo :
 

 
Aprés garnissage caoutchouc (2+2+2+15mm) de la coque coté habitacle & 2+3mm du garde boue en plastique noahr. le truc bleuté sur la photo, c'est la colle employée. la bande verdâtre coté extérieur, c'est du bitume adhésivé, la surface étant beaucoup trop torturée pour être caoutchoutée.
 

 
Tenant compte des surépaisseur & de la radinerie typique de PSA coté fixations, la moitié des agrafes en plastique mou ont été remplaces par des inserts M5 + vis & rondelles inox, le surpoids lié au garnissage du garde boue pénalisait gravement (euphémisme) la pérénité du montage.
 
A part ça, je ne sais évidemment pas encore si c'est efficace ou pas, mais borwdel que c'est ingrat comme taff :? même que si ça ne changeait rien ou si peu, ça me dispenserait de traiter le coté passager
 
edit: il n'y aura pas de photo du chat qui audite le chantier, l'animal goutant assez peu l'odeur pourtant raffinée de la colle & du trichlo :?
 
pourquoi s'arèter en si bon chemin (masochisme inside) :?:  
 

 

 

 
Aprés avoir roulé sous la pluie ce matin, qui plus est sur cette mythique rocade bordelaise à l'enrobé si bruyant le seul constat direct que je puis faire est : on entend vachement le moteur.
 
Normalement, c'est une bonne nouvelle, vu qu'indirectement ça confirme que les travaux du WE sont rentables: si on entend mieux le bourin & le pulseur, c'est qu'on entend moins "le reste" 8) (chu trop fort)(la proximité de la basquerie, je ne vois que ça qui puisse agir autant sur mes pov' neurones)
 
Il y a quand même 2 bémols :
1- je ne sais pas si ce sont les portes ou l'un des passages de roue qui fait que ça fait globalement moins de bruit
2- je déteste la "sonorité" gerbante des HDI/TDI/TDCI & co, donc si c'est pour plusse m'en prendre, j'aurais mieux fait de ne rien faire  
 
  donc, step 3: combattons l'ennemi
 

 

 

 
début des hostilités rackesques
 

 
Pour des raisons de standardisation, toutes les ficelles de puissance seront en 35² soudage (donc fin comme du 20² stinger). Pour des raisons de fiabilité, toutes les cosses seront serties & beurrées à l'étain. La gaine tressée ne sert à queue dalle, mais ça fait moinsse pouilleux, donc y'en aura partout. La barre orange située dans l'axe du rack centralise toutes les masses (CuA1, 125²). Enfin, comme il faut faire avec ses moyens & ne pas péter plus haut que son Q, bé le standing du câblage sera au même niveau que les boyaux d'un poste à souder industriel (SAF C3 pour ne pas le citer) fonctionnel  
 
Bien évidemment, si par le plus grand des hasards un ampli venait à tomber en panne, il y a des surlongueurs un peu partout pour faciliter (ou rendre possible) le démontage.
 
  à part ça, câbler, euh, c'est pénible :?

Ayant récemment été (temporairement) privé de mes adjoints persownels en consulting de montage de noparlweur j'ai donc du faire appel à de la main d'œuvre d'importation pour solder les montants de la pijo
 

 

 

 

 
je fais comme Titben i m'a dit, je mets du primaire, plein de primaire...
 

 
... pis je fais comme les tuneures, plein de peinture noire, plein...
 

 
... ensuite faut retrouver dans ce me.rdier lequel est le câble du R29 droit :?
 

 
les capilotracteurs apprécieront que le plat de liaison à la carrosserie est toujours accessible & n'a pas été monté que pour la photo
 

 
mon sous traitant en garnissage coute cher en bouffe, mais yé fort
 

 
note pour le crochu blond atteint de nainisme ça c'est une orientation normale    
 

tépé du vendredi
 
pliage perçage
 

 
fraisage sur plateau diviseur, soudage, taraudage
 

 
& toujours pas un poil de primaire
 
 

 
tépé du samedi
 
Présentation du slot in da porte, pour valider que ça rentre, ou surtout éliminer l'hypothèse que je me sois viandé & que ça ne rentre définitivement pas
 

 
reste 2/3 broutilles à régler & le véhicule sera à terme transféré à l'homme Tiwatt pour enjolivage de la chose (dans la mesure du possible)
 
retrofit scenic
 
le problème :
l'homme tiwatt fait 2x plus de bas grave que moi dans la clio d'Emwyn (rappel: il tourne avec un seul BG104, moah j'en ai 2 :?)
 
le moyen :
75 litres tir vertical, 550mm de haut
bois d'arbre ep 15mm + raidisseurs + beaucoup de colle + une poignée de vis.
 
Expertise de l'install (ça doit faire 1an que je n'ai pas zieuté les fils...) & dépose du tableau électrique embarqué sur le caisson (le truc fait en provisoire & que promis je devais mettre au propre avant noël 2007)
retrouvé :
- du sable
- une perruque de barbie
- une miniature flash mc queen en vrai métal conducteur  
- rien de déserré (ouf)
 

 
extraction de l'ancien bidule
 

 
coupage de bois
 

 
réquisition du voisin qui possède un rabot & une défonceuse (indispensable, ça)
 

 
séchage avant garnissage
 

 
Pour des raisons éthiques évidentes, le nouvel objet sera garni, installé vissé euroncap M12 classe 8-8 & ensuite seulement testé, faut pas déc :!:
 
retrofit scenic phase 2/3
 
un chouille de moquette (& 150 agrafes...)
 

 
... fixez z'avec des boulons & saupoudrez de placebo en neige...
 
http://images4.hiboox.com/vignette [...] 31dfb8.jpg
 
et hop, yapuka (baisser les gains & revoir tous les réglages :?)
 
http://images4.hiboox.com/vignette [...] 02ff4a.jpg

Avec toujours zéro HP in da car, le rack a quand même démarré électriquement :
 

& toujours dans la même logique, priorité à ce qui fait du bien à son popotin  
 
montage des vibro_machin (4*M8 10-9)
 

version siège hauteur normale
 

version nain (ou titben, ça marche aussi élévation maxi)
 

 
wikende relayage
 
l'idée :
C'est super simple.  
Le remote du toradio drive un relais [A]. Celui ci pilote les remote in des 2 DSP.
un interrupteur situé à la portée du conducteur pilote un relais [B] en cascade sur le précité lequel pilote les ventilos qui évitent aux DSP de cuire (donc de cramer, c'est wachement pourri un DCX).
 
là où ça se corse :
1- Je souhaite en outre avoir des fusibles sur les ficelles entre [remote out DSP ] & [remote in ampli]
2- Il me faut fusibler aussi les +12 permanents des DSP
3- je dois faire partir vers l'avant une alim dédiée pour le DAC du CDA-7990
4- toutes les masses doivent étoiler sur le barral de cuivre principal
5- le nœud de tout ce merdier doit obligatoirement rentrer dans la surface de 1½ carte postale
6- quand un ampli ou un DSP cramera, faut pouvoir diagnostiquer tout le bastringue facilement.
 
Test en volant, mais avec du vrai 12V :

 
Quand c'est fini ça parait facile :

 
fixation définitive du caisson 8*M10

 
private dédicace #1

 
private dédicace #2 (apéro inside)  

 
grâce à une cohorte d'ingénieurs stagiaires en caraudio, tépés ludiques du wik
 
soudage & vissage des XT25 tweakés

 
ça c'est la vis Ø5 de serrage d'une cosse (+) batterie stinger de course
http://images1.hiboox.com/vignette [...] 49da00.jpg
:? pas la haine
 
l'épave en question avant réalésage + taraudage M6 (au moins M6 c'est métrique, donc ya de la rechange au cas z'où...)
http://images1.hiboox.com/vignette [...] 52a821.jpg
 
la new cosse presque aussi grosse que la batterie (la personne qui me l'a vendue me certifie qu'avec ça j'aurais 0.5dB en plusse au termlab)
http://images1.hiboox.com/vignette [...] eac7e3.jpg

 
307 jaune * rapport d'activité de la semaine
 
étape 1  
 
Arracher une porte sans état d'âme
 

 
étape 2  
 
Se nantir de son air stioupide & téléphoner au tipote en demandant maintenant je fais quoi :?:
 
étape 3  
 
Attendre l'arrivée de l'animal sauvage, puis orienter la bête vers un taff de destruction massive: trouer la wature (Tipote il aime ça, trouer les watures des autres)
 

 
ça c'est la preuve qu'il faut un outillage à 800 € pour faire du caraudio (la scie cloche vient de brico dépot & a couté 8.99€ le jeu de 10 cloches). J'ai zappé la photo du fourreau plastique, mais il doit bien couter 1€ le mètre lui aussi, & il en faut 2 * 35cm :?
 

 

 
étape 4  
 
Monter les slots en version présumée définitive
 

 
private Vé2 style: le truc bleu à droite de la photo est un poste à souder dit argon (pour les puristes) & qui ne sera pas utilisé pendant la durée du chantier...
 
étape 5  
 
Commencer à prototyper la contreporte (berk)
 

 
http://images2.hiboox.com/vignette [...] ad22f5.jpg
 

 
re 307
 
Audit de chantier chez le Tipote (l'homme Tiwatt pour les secs)
 
... & là, horreur & infamie :arrow:  
 
je livre à cette racaille des panneaux de porte en excellent état, & il me les salowpe en en faisant ça
 
trop la gerbe :cry:  
 
http://images0.hiboox.com/vignette [...] 912092.jpg
 
http://images0.hiboox.com/vignette [...] d9c6ac.jpg
 

re 307
 
Confection de seatbox proto pour la 307.
 
Le design & l'industrialisation s'appuient sur la conjonction de plusieurs phénomènes :
- présence de notre assistant ingénieur en mode ultra-motivé.
- présence de l'homme Tipote en mode téra-motivé.
Traduit en français: si t'as pas envie de bouger, encore moinsse de faire du caraudio, ben tu la ferme & tu galopes avec la troupe sinon elle te piètine 8O
 
Les nombreuses séances de shoot dans l'astra tiwatesque collant sa batterie à 10.2V, il me fallait bien canaliser les énergies débordantes pendant les temps de recharge :?
 
NDR: un CD700 ça bouffe pire qu'un PXA-H900 8O
 
Le design des boiboites fait suite à une promo chez Ikéa & à l'homme Tipote qui nous avait trainé dans bordeaux intramuros pour ouïr les nouvelles mythiques sphères de monsieur Cabasse. En outre, celui ci brulait de roder sa (nouvelle) newbinette v3.0 usinée avec l'apprenti ingénieur (précité).
 

 
Le µ baffle est en contreplaqué marine. La coque est en inox de chez Ikea, à teneur garantie en souffre & silice. Les 2 sont collés à l'époxy, puis bourrés avec la choucroute élastique de la JPFoü trade Inc. (qui a aussi fourni les passe câbles en vrai plastique) L'intérieur est bitumé puis moussé & sera ouatiné. Et je n'ai aucune foutue idée de comment ça peut sonner.
 

 
pattes de fixation sur le véhicule 160*110 ep5 + 3 inserts acier M8
 

 

 
now, je peux même mettre des coups de pieds dedans
 
refonte aussi des plaques pliées support de vibro si quelqu'un veux les anciennes, totalement opérationnelles pour 307/T6, échange contre leur poids en bière belge + fdp.
 
Scenic
bien qu'il se soit pris la bran.lée de sa vie hier soir au strip_poker, l'homme Tipote refuse d'assumer son gage: me préter son nouveau Nak' quelques semaines pour plug in da scenic :?
 
Ce rat mort ne perd rien pour attendre...
 
re 307SW
 
Entre 2 averses bordelaises (le truc que tu sais jamais quand ça va finir, et quand ça s'arrête, ça fait tellement longtemps que tu ne te rappelles plus quand ça à commencé) plug des 12M.
 
Pour traçabilité, & rire un peu :
- les coupelles inox Ikea ont étré rodées avec des cahuettes l'été dernier, là i pleut, donc réquisitionnées.
- les câbles 4*2.5² bimétal cobalt sont des ex de la mondéo du Maître. Sur les bons conseils du fourbe, pour annuler la quantité de julie Z qu'ils ont bouffé en RP & de Nougaro en chouanerie, z'ont servis de rallonge pour le barbec électrique l'été 2007, ce afin de repolariser au neutre tout ces pauv' atomes bien malmenées
- l'étain à forte teneur en plomb trainait sur un chantier de tuyauterie cuivre (traceur vapeur) d'un concurrent, si ça tombe, ça peut aussi servir en hifi, qui sait ?
- la mousse PU autocollante est excellente en calorifugeage (origine: même chantier) & on verra bien quoi ça donne en çon :?
- la ouatine (et non pas dacron, ne confondez jamais) vient d'un nounours réformé
- les vis à placo sont des échantillons de démonstration
- les 12M ont été rodés par Tipote à la dernière finale de Lyon, & c'est la seule chose que ses auditeurs intérimaires ne lui ont pas demandé de démonter 8)
 
 
 

 
démarrage 307
mode [j'ai pas honte] = ON
 
Démarrage électrique
 
but :
Que le son sorte par tous les HP sans que la wature ne brûle, et déjà ça, béh ça serait bien...
 
péripéties :
1-
Le fuse externe d'un des DSP crame, mais pas tout de suite. La doc dit 2.5A, je n'ai que du 10A sous la papatte... donc y'a un souci. Après en avoir brulé 5 ou 6 (...) je note attentivement que le temps de cramâge n'est pas répétitif; ça va de immédiat à 5mn. Rappelons que pour une fois, j'ai bien fait les choses, tous les câbles sont gainés dans tous les sens, ce qui est un frein monstrueux dans les recherches de pannes : si ya une ficelle cisaillée, ben on ne voit rien. Après quelques heures d'enquête, 8 senséo & ½ paquet de clopes, problème localisé au niveau de l'alim DAC: un (+) & un (-) qui partent du coffre pour alimenter le toradio; les 2 extrémités dans la boite à gants étaient dénudées & scotchées ensemble. J'étaos persuadé qu'il n'y avait qu'un (+), d'après mon plan-shéma-photos il n'aurait du y avoir qu'un (+). ben raté, y'avait aussi un (-). donc court circuit, donc pshiit le fuse.
2-
Le DSP front ne souffle pas (bonne nouvelle) mais ne produit exactement aucun son. Aprés test au pont de Wheatstone électronique (de marque metrix) des sorties de l'autoradio & des RCA qui vont du tableau de bord au coffre (soit 1h, 1 café & 2 clopes), je me rends compte que ... le DSP est monté à l'envers les RCA qui viennent du poste rentrent dans les sorties, pis les RCA qui vont aux amplis sont câbles sur les entrées (ça fait 6 mois que c'est monté comme ça, ça se voit trééééés bien sur toutes les photos du présent thread, pis bande de truies moldaves, y'en a pas un seul d'entre vous qui me l'a dit.... z'étes dég). Monté dans le bon sens :
- c'est moinsse beau, vu que ça pète l'erzatz de symétrie du coffre.
- ça souffle comme un phoque, preuve que le DCX est en bonne santé
- ya du çon qui sort des HP
3-
Bramloutage de tous les RCA, en charge, pour valider les soudures toussatoussa. En plus i fait 5°C, les gaines sont bien raides, si ça doit péter, c'est le bon jour. Donc reprise de 25% des soudures de point froid à la bonne brassure de plomberie très riche en plomb & en décapant, celle là au moinsse je sais qu'elle mouille bien, donc ça sera fiable. Je laisse la bleifrei enrichie en argent à ceux qui savent souder, décidément, autant chu pas mauvais à l'arc, autant dés qu'on passe sous les 100A je ne vaux plus rien (le tout, c'est de le savoir)
 
Démarrage son
4-
Les godes requièrent un coup de massette sur la tronche pour leur 1er démarrage, spa rassurant sur la construction / fiabilité à venir du berzingue...
5-
Ces m.rdes de DCX étant dépourvus de la vitale fonction [phase 0-180°], 15 aller retour au coffre pour inverser les ficelles sur les borniers d'ampli avant de trouver le bon ordre des phases (pour l'instant)
6-
Filtrage arbitraire cloné sur le scénic d'Igloo, qui était cloné sur l'astra tiwatesque qui était clonée de la mondéo du Maître elle même clonée de ma dernière 206...

7-
Les seatbox ikea semblent être pifométriquement un coup de maitre (traduisez: j'ai été cocu 10 ans, j'ai des restes...). Shooté en 1/24 d'octave, la courbe de réponse de 400Hz à 20KHz est dans une bande de 6dB 8O avec légère décroissance & tout & tout
NDR: d'habitude c'est plutôt 15dB, ya toujours 2 ou 3 zones ou ça ne se passe localement pas bien du tout
8-
- Les woofs étant en freeair (le bas de mes contre portes n'est toujours pas remonté, l'homme Tiwatt il va hurler...) ya pas grand chose sous 150Hz
- même daube que dans le scenic, l'ensemble caisson*habitacle joue au passe bande & refuse de monter au dessus de 80Hz; ça va pas être le bonheur pour raccorder l'avant, çà...
9-
Après une fin d'AM + soirée de réglages, plein de café, plein de clopes tout ça, je sous signé meuwah même affirme le plus objectivement possible que la pijo est globalement au niveau du camion Igloutesque (version 12M+R29, y'est loin le temps des fostex & des rubans low-cost...). Ce y compris en terme d'espace/image/'spèce de spatialisation bizarre (soit exactement le truc que je voulais pas rater). D'un coté chu content, ça me prouve que chu bien mon champion du monde personnel, la wature était pile là où je l'attendais. D'un autre, si j'étais vraiment si fort que ça, toutes les watures construites sur cahier des charges NeoP_GMBH feraient au moins "du NeoP" 8h aprés leur premier cri; or l'expérience prouve que c'est pas trop le cas :?
 
   wait n see, si c'est comme d'hab, dans une semaine elle devrait me faire gerber tellement ya plein de trucs qui vont pas.
 

 
les bas de portes sont 100% ©Tipote, et sans surprise :
- ça vibre po
- ya un vide poche pour y mettre des canettes
 
pour l'instant, "on" laisse la résine vieillir (et se fissurer) avant reprises, consolidage & hypothétique garnissage en peau de bête
 
edit: réglages de base
 
Alignement :
- Les seats, tout comme dans le scenic sont très faciles à aligner: il n'y a qu'un seul cran qui sorte un centre potable & équilibré.  
- Les tw, je sais pas, ça fait des années que je ne les aligne plus.
- Il y a un seul offset (sous entrendu compris entre 0 à 0.3ms) med/tw coté droit qui me bombe le coté droit vers l'intérieur
- coté gauche, Il y a un seul offset med/tw (là aussi < 0.3ms) qui ne bombe pas vers l'intérieur
- l'alignement des 18, c'est pour avoir du gras plein le tableau de bord
- l'offset grave/med c'est réglé au timbre de voix des madames (0.6 ±0.2, JMLCH inside, je croise dans les 360Hz)
- les subs c'est avancé au pif de 2.5ms, de toutes façons, un black gold ne faisant que de la bouillie, spa génant
- les godes sont pile alignés sur les 18, c'est semble t'il ce qui serait le moins mauvais
 
ya pas à dire, aligner une wature qu'on ne connait pas, c'est quand même ultra complexe & ça prend au moins 20mn.

Quid des vibro-godes ?
 
1- les restrictions du présent CR :
- Je viens juste de démarrer la 307, le 4 voies + sub d'un coup, et je ne me rappelle plus ce que ça fait une 307 classique style. Donc si ça tombe, ce que j'attribue comme bonus aux godes, ben c'est en fait l'habitacle.
- D'après Cyprien, entr'autres, il y a gode & gode & les monacor ne semblent pas être dans le haut du panier. S'il le dit, c'est qu'il a des arguments factuels que je n'ai pas relire son thread
- v1.0 veut dire zéro évolution de montage & zéro test d'autre amplification
 
... et par dessus tout, 1 semaine de test, c'est pas forcément suffisant comme retour d'expérience fiable. Donc rien de ce qui est écrit ne doit être considéré comme définitif. Çà ne me dérangera pas de me parjurer dans quelques semaines/mois, & vous aurez été prévenus.

2- premier contact :
- ça ne vibre pas tant que ça :?
- quand on les coupe, ya un manque notable
 
3- alignement :
Pour l'alignement, voir le post précédant. Mon zéro c'est le woof droit, arbitrairement retardé  à 10ms; les subs sont à 8.5ms.
gode à 0.0ms c'est chimique & ça raccorde pas
gode à 8.5 ou 10.0ms pas de différence perceptible entre ces 2 valeurs, & c'est moinsse werdique qu'à 0.0ms
gode à 15ms ça revire chimique
gode phase ou hors phase pas de différence perceptible
Merci de noter que depuis 2001 je tente d'affuter mes oreilles, or, là, c'est plutôt l'anus qui est sollicité; et comme ça fait 1½ an que j'ai arrêté les concours, j'ai un peu perdu l'habitude.
 
4- filtrage :
Ça ne tient pas la puissance.  
Même filtré en passe haut au 1er ordre @ 50Hz, sur mezzanine (massive attack), ça talonne dans un pathétique bruit de ferraille qu'on dirait un démarrage de TDI.
 
Çà ne descend pas.  
Sous 50Hz, ya plus personne, d'où le passe haut évoqué ci dessus.
 
C'est lent.  
Sur de l'électro à volume sonore femme+ (donc NeoP-12dB) avec des variations rapides du bas grave, ça s'emmêle les pinceaux & ça fait n'importe quoi. Pit'être que c'est le D7 qui ne sait pas les tenir, faudrait faire un test en aveugle avec un vrai ampli coµillu genre brax, xtant ou prédator; mais j'ai pas ça sous la main, désolé :?
 
Çà ne monte pas.  
Full pass ou coupé en passe bas à 125Hz au 2nd ordre, pas de différence notable. Si on ajoute le ça descend pas et pas mal de morceaux écoutés, ben ça se comporte naturellement en passe bande & ça se sent bien. D'un aut' coté, {masse-(ressort+amortisseur)-masse}, c'est un passe bande mécanique, donc pas de surprise.
 
5- c'est mayrdique, donc faut les couper
Ah wé mais non 8O  
 
Rappelons que je roule en :
- MTX black gold, dont j'affectionne particulièrement le timbre, mais qui ne savent pas conceptuellement faire vibrer un siège dans les règles de l'art; donc encore moins la couenne.
- woofers limite free air, d'où un grave trés léger, rapide & tout & tout, mais là non plus peu vibratile.
- coté mécanique du montage pour faire du grave d'homme, euh, chu p't'être pas une référence de montage esthétiques, mais des slots comme pour mes 18, j'en ai pas croisé 5 paires dans mon expérience concours (mais je ne suis pas allé à las vegas ni à sinnsheim)
 
... Et pour ceux qui ne connaissent pas encore mon ultra-partialité, je rappelle que j'assume sans aucun souci gerber les subs lourds qui ratatouillent, font de la soupe d'infra & zéro timbre.
 
Retour aux godes...
 
Certes quand on se défouraille la tronche > 100dB SPL, c'est les woofs & les subs qui font bouger la wature, et ce à un niveau ou les godes sont à la ramasse complète; donc les mettre sur off c'est bien.
 
Mais en dessous, que ce soit à régime de croisière, un peu fort mais sans plus voire enfants à bord, là, c'est quasi indispensable  
 
2 exemples concrets:
 
a-  
Une 'trebasse à volume réaliste, donc relativement faible, requiert en voiture de charger comme un porc sur le volume sub pour commencer à restituer le coffre de l'instrument, donc les autres instru' deviennent chimiques.  
Ben là non 8O  
Subs & woof font leur travail (le timbre) & les godes s'occupent de la présence.
 
b-
Le niveau de grave d'une guitare basse en live est généralement horriblement monstrueux, à un point tel que en car, faut 5KW derrière & 10W devant pour faire de la daube inécoutable qui commence à peine à ressembler à l'effet live. Ben là, ya moyen de se faire vibrer le nunusse comme il faut, ce que conjugué au sub le neurone transforme en vibrations de sternum, et là c'est biennnnnnnnnnnnnnnnnnn
 
 
 
 
 
 
 
... mais faut surtout pas en mettre trop ...
 
 
add-on des 1 mois
 
... soit un petit 5000km...
 
1- restrictions d'usage
Tenant compte des températures extérieures (entre -10 &  5°C) les HP restent raides donc le moelleux est naturellement absent & impossible à obtenir.
 
2- Quoi j'en dis
 
2a- les slots de woofs semblent être une violente réussite, comme quoi pomper des technologies d'expert teuton non-emma, ben ça a du bon : le grave est d'une propreté & d'une tenue rarement constatées (et ça c'est objectif). Après, on adhère ou pas au timbre
 
2b- tout comme dans le scenic, le montage des med en seatbox permet pour le conducteur un centre pas trop focalisé pour éviter l'effet cul de poule, suffisamment flou pour ne pas le sentir collé devant son nez, mais suffisamment présent pour que ça ressemble à quelquechose
 
2c- pour le passager, ça évite d'avoir le son collé en lobe sur la porte droite; l'image n'est pas top-cohérente mais la scène exempte de trous, et ça c'est confortable (surtout sur des étapes de 950km)
 
2d- comme prévu (Cf R&D dans mes 206 en 2005-2006 + mondéo noire été 2006) l'orientation du tweeter gauche :
-- ne permet pas, à bas volume, de sortir à gauche  
-- ne provoque pas pour autant de confinement ou de sensation de présence de la vitre (Cf 205 nitroscoot cet été)
-- s'avère la bonne dés qu'on passe au dessus des 95dB (donc volume viril) ou là, hop, ça ouvre naturellement
-- sachant qu'un tweeter qui tire pleine face rend le coté gauche trop précis alors que j'essaie de barbouiller un flou homogène, il n'est pas prévu du tout de réorienter.
 
2e- les vibro-godes confirment leurs limites (voir post ci dessus) mais aussi leur incontournabilité: 100% des personnes ayant écouté la voiture gueulent pour que je les remette moins de 10s après que je les ai coupés  
 
2f- les ikeabox en inox bitumé semblent
- à volume bas ou moyen trop neutres (ben wé)
- à fort volume pas assez absorbants & semblent colorer le son
à valider ou pas avec un essai ikeabox V2 en bois d'arbre.
 
3- Quoi qu'ils en disent
 
L'homme Tiwatt regrette :
- que le CD400 soit à la ramasse comparé à son grand frère (CD700mkII)
- l'absence de grave ambiant (cf chapitre basse température)
- que 2 subs de 30cm accordés avec un QT=0.7 soient moins démonstratifs qu'un seul 25cm accordé à 1.2
- que ça soit vraiment trop hifi
 
Superlapin regrette :
- que ça ne soit pas assez large, surtout à gauche
- que les DCX soufflent, surtout moteur arrêté & toradio en pause (c'est déjà moins évident avec de la musique & carrément impossible à discriminer moteur tournant, donc je vous dis pas avec les bruits de roulement sur une vraie route)
 
AnCaLaGon regrette :
- que ses cd de référence du moment soient moins holographiques que sur son Sennheiser HD 650
- que 2 BG12" & 1 vibo sous son popotin fassent moins vibrer la wature que son seul A12Si
- que la BO de World of Warcraft: Wrath of the Lich King - épisode IV qu'il a axée au taff, encodée en 5.1, soit vraiment mayrdique en 2.0
 
Iznowgoude regrette :
- que je n'aie pas de cédé de RnBi dans mes pochettes
- que je n'ai pas gardé une copie de chacune de mes versions de 206, ce qui aurait permis un comparatif direct
 
Fafa regrette :
- qu'en scène ça fasse un gros paquet agglutiné à gauche
- que ça bave sur les fins de corde
- qu'en coupant les subs, mettant du gain sur les vibros & laissant descendre les 18, ça ne fasse pas aussi bien qu'avec les subs
 
Ninjar regrette :
- que ça soit une peugeot
- que je ne veuille pas racheter son exxide neuve
- que ça ne fasse pas l'infra de divito (NDR: alfa 147, full ODR, HP davis & MS2250)
- ça le bas médium bavouille 2 à 3dB gras coté gauche qu'à droite
- qu'à bas volume ça ne soit pas agressif
- qu'à moyen volume ça ne soit pas assez agressif
- qu'à haut volume ça soit assez agressif pour lui mais qu'il n'ait pas assez mal aux dents
- qu'à 3h du mat j'exige de continuer la conversation en dehors de la wature pour fumer alors que le thermomètre indique -9°C

307SW: bidouillage portes
 
  expression du besoin :
 
RAS sur les musiques académiques ou acoustiques.
Mais sur de l'électro, ça manque de gras. Donc, 2 options:  
- soit je change d'électroniques pour monter des trucs qui bavent.
- soit je saborde le montage.
 
Après introspection, faut pas déc, je roule pas en Ford, donc passer en genes', soundstream, tubedriver ou VRx n'est pas à l'ordre du jour.  
Le retour en brasque idem  
 
Bouss appelle ça faire des compromis, mweuah j'appelle ça renoncer :?
 
  les moyens :
 
1- boucher le trous
 
Après un premier essai au contreplaqué, celui ci explose au cintrage. Le PVC (y compris comacel & autres sal.peries du genre) j'aime pas, en fine épaisseur ça ne vaut rien, & j'ai pas 25mm à dispo pour feuilleter. Donc utilisation de chutes de dibond, découpées, formées & rivetées (le tout à peine précontraint, donc...)
 

 
puis traditionnel bitumage, en ménageant quand même moultes fuites, le but n'étant surtout pas de baffler complètement la bète.
 

 
idem sur la contreporte
 

 
... & la punition, gérer la bonne quantité d'absorbant (impose rafale de démontages, modif, remontages, le tout indépendamment à droahte & à kauche)
 

 
 
rapport d'activité du 18/01/09
 
1-
repris les gains des woofs & le Xover grave/médium (Fc, offsets)
normal, la charge des woofs a été un peu modifiée...
 
2-
okay, on récup du niveau en plusse, okay, ya plusse de 6W1 touch inside ..... mais c'est quand même wachement moinsse léger :?
 
amha que va y avoir vite fait un trou dans le bafflage
 
3-
A l'issue, plug pour test du nak CD700 de l'homme Tiwatt.
effectivement, spa le même prix, mais spa le même monde non plus  8O
 
307SW
1-
remis à jour toutes les photos qui plantaient sur la 1ère page du topic (yc. bonusses)

2-
cacheton anti mytho (auto immunisation dés fois que je devienne beuleu & que je commence à rédiger mes rêves)
 

 
la doc de l'objet

scenic : Upgrade en wood_ikea_box
 

 
Ce sont les mêmes que ceux de la 307, à quelques insignifiants détails prés :
- spa de l'inox, mais du bois d'arbre
- le µbaffle a été tourné pour mieux soigner du popotin du HP.
Mais dans les 2 cas :
- c'est embarqué sur le siège en regardant 15° vers le haut
- même volume de charge 10x trop petit ponctué des mêmes trous de décharge
- même HP (12M revelator), câbles & chaine d'amplification...
 
Les premiers essais sont à relativiser parce peu de recul et température < 10°C, mais permettent au moins de comparer mes ex seatbox classiques (boite en bois, 2 à 3 litres) avec les ikea_box.
- c'est moins moelleux
- le centre est mieusse défini
- le coté gauche est moins flou (ça ça m'arrange pas) mais c'est plus large à gauche (c'est pas l'apothéose non plus, mais ça se prend)
- et comble de l'horreur, chose qui ne se produit pas dans la 307, le çon reste collé au pare brise & refuse de me gratifier d'un ersatz d'arrière plan...
 
On verra quoi ça dit de plus aprés quelques séances d'ATR dans son pif 8)
 
scenic : Upgrade godes
 
objectif :
Même si ce n'est pas le même habitacle, ni les mêmes woofers (307 = 18W4, scenic = 15W4), loe grave du scenic est à la ramasse comparé à la pijo :?
Le besoin est de réduire le delta. Le moyen retenu d'installer un vibro_truc  
 
le chantier :
 
dépose siège conducteur
 

 
pose de la plaque support de vibro (les initiés apprécieront le support d'ikeabox, embarqué sur le siège)
 

 
repose du siège
 

 
Pose du support d'ampli à godes. Celui ci est fixé pile sous le siège central arrière.
 

 
... pis pose de l'ampli
 

 

 
premier test :
- ça vibre, donc électriquement ça marche
- i fait froid
- i fait noir
  rentrage au chaud, on verra le reste demain
 
petite parenthèse sur un futur thread : comment égaliser avec excel
 
... lequel devrait plutôt s'intituler comment éliminer les solutions qui ne marchent pas  
 
 
 
les utilisateurs de DSP avec équa para & étant plus ou moins secs en filtrage/égalisation devraient apprécier....
 
trait bleu : courbe de réponse large bande du HP considéré
trait rouge : courbe de réponse LB avec corrections (le truc noir est sa courbe de tendance)(c'est surement le hasard si elle a cette tronche là d'abord)
trait vert : réponse en module (égalisation, pas de filtrage)
 
upgrade 307SW
 
Préalablement, il a fallu corrompre l'homme Tipote (ici en compagnie de Tiwatt le chien) lequel était dépositaire du matériel pour rodage (vieux principe blayais)
 

 
L'objet de l'upgrade est de jouer avec un autre vibro_gode_qui_fait_du_bien_à_son_nunusse, le baby ButtKicker®, déjà évoqué dans un autre thread.  
 
dépose siège :
 

 
A noter que chu assez content de la finition des 2ndes plaques support de gode: la peinture un peu vieillie, griffée & poussièreuse est exactement werdique comme l'ossature du siège. Excellent camouflage
 
explication du pourquoi parfois ça coupait: fil d'origine en 0.00025mm² cisaillé :?
 
http://images2.hiboox.com/vignette [...] da8a0b.jpg
 
new gode, new support pour gagner quelques cm de hauteur
 
http://images2.hiboox.com/vignette [...] 00ed60.jpg
 
là, là finition, euh.... c'est brut, à peine dépoli    
notez au passage que nonobstant le nargage de quelques (pluriel) gouroux du caraudio, il n'a toujours pas été fait usage de kömacel
 
comparo in situ buttkicker / monacor
 
http://images2.hiboox.com/vignette [...] e5ac48.jpg
 
que ce soit en taille ou en masse, & je ne parle pas de la peinture ultra kitch :?, le truc rouge fait vraiment figure de jouet made in taïwan
 
idem installé
 
http://images2.hiboox.com/vignette [...] 935430.jpg
 
1ère écoutes
 
... s'il est permis de s'exprimer ainsi lorsqu'il s'agit de se faire secouer le popotin  
 
Filtrage
Les monacor étaient filtrés à [50/6 - 200/12].  
Ben là spa la panacée :?
Après avoir tout coupé sauf les godekicker, il s'avère que cette salowperie fait un pitaing de rafut! Après avoir insulté l'homme Tipote pour importation de câme frelatée, me suis rappelé que c'était marqué LFE sur la boite (low frequency effects, pour les secs, la piste DTS qui fait passer tout quoi ya en bas) Grâce à feu mes fréquentations assidues de HCFR section home cinéma, je sais que pour ces gens là, la base c'est le passe bas 125Hz-12dB. Effectivement, c'est moinsse pourri, limite même que ça ne fait plus de bruit parasite pourrisse.
De même, j'ai viré le passe haut, donc ça tourne sans subsonic (un comble sur un vibreur, ça, le subsonic).  
Un jour... j'essayerais de shooter sur le cédé de Bass Race pour ware si ça fait ploc ploc
variante b: je file la wature aux filles & surtout je ne reste pas dans le coin. Si à l'issue le gode fonctionne encore, il est apte pour l'Irak.
 
Alignement, phase
Comme les monacor acceptaient de monter, ça filait à bouffer en grave limite même sur le bas de certaines voix (et ça c'était bien). Là, trop bas. Aligné sur les subs (8ms) ou sur les woofs (10 à 11ms), pas de différence perceptible. Phase 0 ou 180 (tournevis inside), idem. Ya bien des trucs qui changent, enfin je crois, mais spa flagrant.
 
Infra
Alors que les monacor passaient le bas grave mais en aucun cas l'infra, les buttkicker descendent par terre sans souciller. Un peu trop, mon bloc pédales vibre & ça se sent dans les papattes en conduisant...
   
 
Impact
Bon, là, ya du taff en réglage.... Comme pour une fois l'adéquation (habitacle+montage+HP+électroniques) me permet de l'impact (et pas qu'un peu), la bête rouge cogne encore plus. Mais comme elle ne monte pas, il semble me manquer le corps que rajoutait les monacor
 
Problèmes annexes
Sur les gros impacts (ok, Tool ou LinkinPark potar un peu en butée) le CD700 saute ... d'une piste ops:

Upgrade scenic
 
le problème
Manque général d'aération, un comble avec des R29 :?
 
solution envisagée
Les tweeters sont en dash à passer en montant, dés fois que...
 

 
Les sous-cales sont en bois d'arbre, découpées à la sauteuse dans le noir & poncées/alesées par un enfant en bas âge, à sa demande (surement l'influence EX de tonton Tipote, ça)(à moins que le jipéfou n'ait laissé des hormones dans le garage)  
 

 

 
  c'est marrant, ça sonne moinsse confiné :?
 
quelle surpriiiiiiiiiiiiiiiiiiseeeeeeeeeeee
 
scenic
 
refaisage des montants, bicause  
- la finition était indigne de l'objectif (5% de Jipéfou)
- c'était pas assez euroncap
 

 

 
Au passage, décès du Cédé400 ça tombe bien, in'd'avo marre deuss guif

 
Restitution du cédé700 à l'homme Tipote & replug de mon 7990 (au passage, réparé au pied de biche)
 
Ça vaut toujours pas un véritable XES à cause qu'il manque la façade de 10cm d'épaisseur en magnésium-aluminium-uranium-zinc, mais ça au moins ça a le bon gout de ne pas être soporifique à l'écoute 8)  
 
  Il semble qu'il y ait quand même quelques p'tites différénces avec le CD700mkII (lui non plus non doté de série des 8kg de Mg qui normalement font qu'une source peut être qualifiée de high-end)
 
Tépé week-endesque
 
Embauchage de l'homme Tipote pour la finition des backhorn du salon
 

 
recablage au propre du F#1 (ça ça se voit pas)
branchage du 624 + barbouille de camouflage sur sa face avant
 

 
& bien sur 3 nuits à se battre avec TrueRTA, excel & le camion: les toradios (CD700 VS 7990) ayant un équilibre différent, une spatialisation différente, les déréglages permis par l'un ne le sont pas par l'autre.

merki la sous traitance